往日之普快和今日之高铁，差的不只是速度（资料图）
为期40天的年春运已于3月12日落下帷幕，通过铁路、公路、民航等春运数据及行业人士反映，怀化春运发生结构性变化，“走得了”迈向“走得好”，交通运输业步入消费升级的高质量发展新时代。
百姓出行需求变了自驾车和高铁取代长途客运
春运回家或返程，市民往往最担心买不到票。但今年，需要加个前缀——买不到高铁票。
在亲朋好友的帮忙刷票下，深圳打工妹姚兰一下子就抢到了腊月28回怀化普通铁路的座位票，更幸运的返程抢到一张初九的高铁票。
在家过完年，初九的返程路上，姚兰在车上刷了一下手机，打了一个盹，睁开眼就到了深圳，没有一点疲惫，第二天精神饱满去上班。
回想几年前，姚兰简直不敢想象。春运从深圳到怀化，通过连续好几天网络抢票，勉强刷到一张普铁座位，回程却只有站票，火车上人山人海，上个洗手间都是一种折磨。
舒适、快捷取代了痛苦、漫长，成为姚兰今年春运路的真切感受，她幸福地拿出手机自拍几张照片，晒在朋友圈里。
据统计，怀化高铁南站春运共发送55.万人次，几乎占据怀化铁路总客流.万人次的“半壁江山”。
与此同时，随着私家车飞入寻常百姓家，春运自驾出行或出游成为一道亮丽的风景。今年春运，全市高速公路出入口总流量为.万台，较去年同期增长17.68%。其中，大部分曾依靠传统道路运输返乡的长途客流，转为了高速公路自驾车流。而据怀化市旅游外事侨务局数据统计，怀化市今年春节接待游客达到.95万人次，同比增加31.64%，自驾游游客占游客总量90%以上。
在过去被视为高端出行方式的民航，今年春运的客流增幅最大，怀化芷江机场共发送航班架次，旅客吞吐量人次，相比去年同期增长.55%。
而作为春运的主力，公路客运持续下滑。今年春运期间，怀化公路客运量.50万人次，虽占到春运总客流的七成，但同比仍下降9.4%，是降幅最大的一次。
怀化市春运办相关人士告诉记者，春运40天，公路客运一直充当春运绝对主力。短短数年前，怀化很多年轻人在开春之际，纷纷乘车赴广东、江浙等地求职，怀化公路运输集团公司在春运期间投入这两个方向的长途包车运力几乎为平时的四五倍，每年春运的营运收入相当于公司年度任务的50%以上。近几年，随着沿海产业逐渐向内陆省市转移，返乡就业、家门口就业现象更加普遍，长途道路客运需求大为减少。而今年春运期间，运行11年的春运证制度取消，进出广东的省际公路客运加班车和包车，不再需要申请《进出广东春运证》。乘长途客运车进出广东的旅客已大幅减少，公路运输部门不需要为春运额外增加运力了。
统计显示，最大的转折点是年底沪昆高铁开通。年春运，怀化公路客运量下降4%，怀化公路运输集团公司的“黄金班线”怀长高速客运班线几近瘫痪。今年春运，怀化公路客运量主要来自短途、农村客运。
交通运输供给变了出行服务更智能更便捷
旅客出行方式的结构性变化，正倒逼交通运输行业管理部门，不断优化运力结构，提升服务品质。
铁路、民航应对客流激增，充分释放运能。
每年春节后，怀化往广东等大城市方向高铁车票基本提前1个月就被抢空。今年，铁路部门根据旅客需求，在元宵节前增开了多趟临客高铁和“夜间高铁”，最大可能释放运能，满足出行需求。
三亚、海口、北海、昆明、南宁、泉州、福州沿海城市是怀化春节期间旅客主要出游地方，芷江机场在航线布局上“精准施力”，积极争取上海-怀化-昆明、西安-怀化-海口、济南-怀化-南宁、成都-怀化-泉州、重庆-怀化-福州、西安-怀化-三亚等航班过站芷江。
高速公路自驾车流激增，则通过智能调度,多方协调，疏路避堵。通过高速公路怀化管理处春运专报看：怀化高速公路进出口总流量为.万台，较去年同期增长17.68%。期间，路政部门与高速交警根据沪昆主干交通流量状况联合在竹田枢纽互通、黄金坳枢纽互通实施交通管制分流，在春运峰值时期缓解了重点路段的车流压力。怀化高速公路辖区各路段未发生长时间、大面积拥堵情况。期间，两客一危车辆管制42次；通过电子情报板发布信息余次。如遇车流较多，高速公路指挥中心实时调度，交警、路政人员可及时向司乘人员发布路况信息，引导车主错峰、绕行。
今年春运，一大波高科技、智能化服务设施、手段不断涌现，旅客出行自助化程度越来越高。扫一扫，就走了——这是今年春运“智慧出行”的最直接体现。
在高铁怀化南站和汽车南站，旅客可拿身份证“刷脸”进站。
在新晃、通道高速公路收费站的人工通道，车主拿出手机打开支付宝，即可扫码缴纳通行费。
与此同时，政府各部门和众多有社会责任感的企业也在为“走得好”积极努力。今年春运期间，怀化各车站创新票务服务，火车站广开网络售票、临时和应急售票窗口，全市19个汽车站推行省际市际长途客运实名制售票、网络售票，开展客票联售业务，实行延长售票时间和送票上门等措施；志愿者“暖冬行动”暖人心，其中团市委联合怀化义工在高铁南站开展“暖冬行动”志愿服务，每天服务老弱病残孕等重点旅客人次，协助高铁服务出行旅客00人次，每天参与志愿者达40余人。
围绕“客运枢纽无缝对接”、“客畅于行”的交通运输需要，市春运办科学组织运力，确保了春运便捷出行。开通高铁南站、火车站（怀化城区）直达芷江机场大巴班线路，启动道路与铁路运输服务衔接客运工作。
怀化市春运办相关人士介绍，运力已不再成为春运主要瓶颈，如何确保旅客从‘走得了’向‘走得好’转变，是交通运输行业供给侧结构性改革的内在要求。
公路客运转型升级寻求旅游客运等新增长点
今年两会期间，时任交通运输部党组书记杨传堂表示，人民群众个性化、多样化的出行需求更加旺盛，对道路通畅的要求更高，对运输服务安全、舒适、便捷、高效、经济等也提出了新的更高要求。
对于怀化交通而言，道路运输行业改革是当务之急。
来自市道路运输管理处的粗略统计，今年春运，全市道路客运企业的效益下降了近20%。“断崖式下滑”“举步维艰”——运管部门如此描述当前运输企业经营状况。
刘武军作为从事怀化公路客运企业从业人员，深刻感觉到热闹的春运已经远去，春运组织压力越来越小，安全压力越来越大，“一个春运等于半年粮”的道路客运盛况已不复存在。
怀化市交通运输局相关负责人表示，省交通运输厅已将道路运输转型升级方案提上日程。长途客运运力将向旅游客运、农村客运释放。
他告诉记者，省内老牌运输企业湖南龙骧交通集团已经率先走出了“自我革新”这一步。通过成立龙骧旅游公司，在黎托高速汽车站设置旅游集散中心，并在长沙火车站以及龙骧旗下各大车站设立旅游咨询服务点，将传统客运运力向旅游客运转型。今年春运，龙骧旅游公司接待旅客52万人次，同比增长了10%。旅游客运已成为集团新的经济增长点，正成为未来发展重点。
刘武军所在的企业怀化交通运输（集团）有限责任公司也再积极谋求转型，去年8月购买一批旅游车型，同时又入股一家汽车租赁有限公司，向汽车租赁、物流运输及旅游包车发展。从目前的情况看，旅游这块业务增长迅速。
在广大农村，高铁、民航难以覆盖，发展客运班线是大势所趋。
按怀化交通运输“十三五”规划，年底将实现农村客运全覆盖，具备条件的建制村%通客班车，市城30公里、县城20公里范围农村客运公交化率达到40%以上。
面对痛点，怀化市交通运输部门表示，今年将按照省交通运输厅要求着力研究解决道路运输转型升级的问题，采取试点培育租车、网约车等出行新模式，解决人们品质化、个性化出行需求。
陶谋杨学礼赞赏
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